Экономические связи Узбекистана со странами Шанхайской организации сотрудничества за восемь лет значительно расширились. По оценке Центра экономических исследований и реформ, в 2017–2025 годах товарооборот республики с государствами ШОС увеличился в 3,1 раза — с $12,9 млрд до $40,6 млрд. На участников организации теперь приходится около половины внешней торговли Узбекистана.
Основной объем приходится на Китай, Россию и Казахстан. В 2025 году торговля Узбекистана с Китаем достигла $17,2 млрд, с Россией — $13 млрд, с Казахстаном — $5 млрд. Совокупно эти три направления обеспечили около 87% товарооборота республики со странами ШОС.
Изменения затронули не только торговлю. В 2025 году государства ШОС обеспечили $17,5 млрд инвестиций в Узбекистан. Крупнейшими инвесторами стали Китай с $13 млрд и Россия с $2,6 млрд. Вложения также поступали из Казахстана, Ирана, Индии, Кыргызстана, Таджикистана, Беларуси и Пакистана.
Для Ташкента следующий этап сотрудничества связан с переходом от преимущественно торговых связей к совместному производству и технологической кооперации. Узбекистан выступил с инициативой ежегодного инвестиционного форума «ШОС Инвест», а также предложил создать региональный центр по критическим материалам, энергетический консорциум и сеть инновационно-технологических хабов. Среди приоритетов называются глубокая переработка сырья, искусственный интеллект, робототехника, альтернативная энергетика и другие технологические направления.
Отдельное значение для республики имеют транспортные проекты. За последние пять лет международные грузоперевозки Узбекистана со странами ШОС выросли на 40% и в 2025 году достигли 33,5 млн тонн. Около 80% международных грузоперевозок страны приходится на государства организации. К 2030 году этот показатель может вырасти до 47 млн тонн.
Одним из ключевых проектов остается железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Ее строительство началось в декабре 2024 года. Ожидается, что маршрут сократит расстояние между Восточной Азией и направлениями Ближнего Востока и Южной Европы примерно на 900 км, а время доставки — на 7–8 суток. Потенциальный объем перевозок оценивается в 12–15 млн тонн ежегодно.
Транспортную инфраструктуру планируется дополнить маршрутом Узбекистан — Афганистан — Пакистан. В перспективе сопряжение этих проектов может связать китайскую железнодорожную сеть с Центральной и Южной Азией и обеспечить выход к портам Индийского океана.
Экономическая повестка ШОС одновременно расширяется за пределы торговли и транспорта. Государства организации развивают сотрудничество в энергетике, экологических технологиях, сельском хозяйстве, цифровой экономике, образовании и туризме. Для Узбекистана это создает дополнительные возможности для привлечения технологий и капитала, локализации производства и расширения экспорта продукции с более высокой добавленной стоимостью.
Новые направления получили политическую основу после Тяньцзиньского саммита 2025 года, на котором была утверждена Стратегия развития ШОС до 2035 года. Тогда же было принято решение о создании Банка развития ШОС. Для Узбекистана появление собственного многостороннего финансового механизма может иметь значение прежде всего при реализации крупных инфраструктурных и инвестиционных проектов.
Таким образом, экономическое значение ШОС для Узбекистана постепенно смещается от простого увеличения взаимной торговли к формированию производственных, инвестиционных и транспортных цепочек. Наиболее заметными направлениями этого процесса становятся китайско-узбекский железнодорожный маршрут, промышленная кооперация и расширение инвестиций из стран организации.
Видите беспорядок или несправедливость в своём районе? Не проходите мимо! Присылайте нам фото, видео или новости в наш Telegram-чат. Ваши новости помогают нам отслеживать нарушения и информировать жителей вовремя.