В Узбекистане назвали примерную стоимость проезда по платным дорогам

Платные магистрали в Узбекистане: новые тарифы и инфраструктурные проекты

В Узбекистане близится к завершению проработка модели платных автомобильных магистралей. Министерство транспорта представило предварительные расчёты стоимости проезда, которые вызвали оживлённое обсуждение среди автомобилистов и логистических экспертов.

Тарифы: ниже западных стандартов

На третьем круглом столе по вопросам государственно‑частного партнёрства (ГЧП), состоявшемся 19 ноября, прояснились ключевые аспекты ценообразования. По словам заместителя министра транспорта Жасурбека Чориева, тариф составит менее 5 центов за километр — заметно ниже, чем в развитых странах Запада.

При этом окончательная стоимость ещё не утверждена: она будет зависеть от:

• условий привлечения инвестиций;
• договорённостей с частным партнёром;
• сроков реализации конкретных проектов ГЧП.

Для наглядности Чориев провёл сравнение с дорожными тарифами США и Европы:

«В Европе и США стандартная такса за километр — около 5 центов. Значит, 10 км обойдутся в 50 центов, а 100 км — в $5 (примерно 60–65 тысяч сумов). В Узбекистане тариф, с учётом покупательской способности, будет существенно ниже».

Экономическая выгода для водителей

Минтранс аргументирует целесообразность платных дорог не только низкой стоимостью проезда, но и совокупной экономией на топливе и амортизации.

Расчёты показывают:

• нынешний путь из Ташкента в Самарканд занимает около 5 часов, в Андижан — 5–6 часов;
• новые магистрали сократят это время вдвое;
• при среднем расходе 8–10 литров бензина в час экономия двух часов пути составит 20 литров топлива (около 250 тысяч сумов).

Таким образом, водитель получает выбор:

• заплатить за комфорт и скорость;
• воспользоваться бесплатной альтернативой.

Правовая основа

Законодательная база уже подготовлена. Согласно обновлённому законопроекту «Об автомобильных дорогах»:

• Кабинет министров утвердит методику расчёта тарифов;
• Минтранс установит предельные (максимальные) ставки — выше них цена подниматься не сможет;
• инвестор получит право варьировать стоимость в рамках утверждённого коридора.

Методика предусматривает гибкую дифференциацию: оплату можно будет производить как за полный маршрут, так и покилометрово. Закон вступит в силу после официального принятия.

Ключевые инфраструктурные проекты

1. Трасса Ташкент — Андижан (314 км)

• на тендер допущены три международные компании;
• победитель будет объявлен в первой половине 2026 года;
• после этого станет известна точная смета.

Особенности проекта:

• 10 тоннелей общей длиной 33 км;
• 102 путепровода;
• категория 1А (автомагистраль);
• 6 полос движения;
• цементобетонное покрытие (максимальная скорость — до 150 км/ч);
• время в пути — 2 часа 14 минут (против нынешних 5–6 часов);
• срок строительства — около 4 лет.

2. Трасса Ташкент — Самарканд

• проект на финальной стадии согласования;
• победитель ГЧП практически определён (юридическое оформление ещё не завершено);
• старт строительства запланирован на первый квартал 2026 года.

Дополнительный аргумент: сравнение со штрафами

Ранее, в октябре, главный юридический консультант Комитета по автомобильным дорогам Хасан Умаров подчеркнул ещё один аспект: платные дороги могут оказаться выгоднее штрафов за превышение скорости.

По его данным:

• проезд 200 км по платной трассе может стоить около 100 тысяч сумов;
• эта сумма сопоставима или даже ниже штрафов за превышение скорости на 20 км/ч (с учётом льготного периода оплаты).