В Ташкенте прошла пресс-конференция с участием руководства национального авиаперевозчика Uzbekistan Airways, на которой обсуждались актуальные вопросы ценообразования в сфере пассажирских авиаперевозок. Председатель правления компании Шухрат Худайкулов заявил, что действующие тарифы отражают реальную рыночную ситуацию и позволяют авиакомпании оставаться конкурентоспособной как на внутренних, так и на международных маршрутах.
По словам Худайкулова, загрузка рейсов по итогам 2025 года составила 80%, что является показателем сбалансированности спроса и предложения. Он подчеркнул, что цена билетов формируется в условиях активной конкуренции, и попытки устанавливать искусственно низкие или завышенные тарифы способны негативно сказаться на развитии отрасли.
Глава компании также напомнил о трансформации авиационного рынка Узбекистана: эпоха монополии осталась в прошлом. Сегодня внутренние перевозки обслуживают не только Uzbekistan Airways и его дочерняя структура Silk Avia, но и частные компании Centrum Air, Qanot Sharq и Fly Khiva. На международных направлениях конкуренция усиливается за счет зарубежных авиаперевозчиков, что не позволяет национальной авиакомпании самостоятельно диктовать цены.
Однако топ-менеджер признал, что рынок динамичен и в ближайшие два-три года ситуация может измениться. Он также отметил, что количество рейсов и тарифная сетка не способны удовлетворить полностью всех пассажиров, но работа над оптимизацией продолжается. Основной посыл Худайкулова сводился к необходимости комплексного подхода и оценки рынка на основе реальной конкуренции по каждому направлению.
Пресс-конференция проходила на фоне растущего недовольства туристической индустрии, которая критикует высокие цены на билеты. Еще в марте 2025 года президент поручил контролировать процесс ценообразования и не допускать необоснованного роста тарифов, а в мае Комитет по конкуренции предупредил авиакомпании о возможных последствиях искусственного дефицита мест.
Турбизнес указывает на высокие цены билетов, ограничивающие развитие въездного туризма. В качестве примера называется стоимость перелета в Узбекистан — от 700 до 900 долларов США, тогда как поездка в такие направления, как Грузия, может стоить всего 50–100 долларов. Вице-премьер Жамшид Ходжаев предложил активнее привлекать лоукостеров, ссылаясь на опыт Wizz Air с тарифами 50–60 долларов.
Статистика показывает реальный рост цен на внутренние авиаперевозки: по данным Агентства статистики, за 2025 год тарифы увеличились на 56,9%, что ставит авиабилеты в тройку лидеров по росту стоимости среди всех товаров и услуг в стране.
Эксперты подчеркивают, что вопрос «нормы» в ценообразовании остаётся дискуссионным: с одной стороны, авиакомпания ориентируется на рыночные принципы и конкуренцию, с другой — реальные расходы пассажиров растут. В мировой практике авиаперевозок применяются стратегии, такие как «правило воскресенья» (Sunday Rule), когда билеты дешевле при ночевке с субботы на воскресенье, что позволяет дифференцировать бизнес- и туристические потоки и более эффективно использовать тарифную сетку.
В целом, дискуссия вокруг тарифов и доступности перелетов продолжает оставаться актуальной как для авиакомпании, так и для пассажиров, турбизнеса и органов власти, формируя долгосрочную стратегию развития авиационного рынка Узбекистана.
Видите беспорядок или несправедливость в своём районе? Не проходите мимо! Присылайте нам фото, видео или новости в наш Telegram-чат. Ваши новости помогают нам отслеживать нарушения и информировать жителей вовремя.