В Узбекистане было принято решение об увеличении утилизационного сбора для частных импортёров и неофициальных дилеров электромобилей, которое вступит в силу с 1 мая. Местные производители, такие как BYD Uzbekistan Factory, будут освобождены от уплаты сбора на ближайшие пять лет. Это может привести к повышению цен на китайские электромобили, импортируемые частными компаниями.
Новый утилизационный сбор: влияние на участников рынка
31 января 2025 года правительство Узбекистана без предварительного обсуждения приняло решение об увеличении утилизационного сбора для иностранных электромобилей. В первую очередь это коснётся частных поставщиков, импортирующих доступные модели из Китая. Согласно местным СМИ, сбор для автомобилей моложе трёх лет увеличится в четыре раза и составит 45 миллионов сумов (примерно 1,7 миллиона тенге).
Однако некоторые местные производители получили полное освобождение от уплаты утилизационного сбора до 2030 года. При этом цены на их автомобили остаются на 15–20% выше, чем у частных импортёров.
Интересно, что гибридные автомобили с возможностью подзарядки от электросети (PHEV) не попали под новый сбор. Это может предоставить преимущество местным производителям, таким как ADM Jizzakh.
Влияние на рынок
Согласно заявлению авторов документа, утилизационный сбор был увеличен прежде всего для обеспечения экологической безопасности и финансирования переработки старых аккумуляторов. Однако критики этой инициативы считают, что таким образом власти стремятся укрепить позиции крупных производителей внутри страны. С введением новых правил стоимость иностранных электромобилей в Узбекистане может значительно возрасти. Эксперты утверждают, что такие меры приведут к ограничению конкуренции и затруднят доступ частных компаний к рынку.
Вступление страны во Всемирную торговую организацию (ВТО) также не решит эту проблему. Новые нетарифные барьеры предоставляют преимущества местным производителям, снижая их затраты по сравнению с импортёрами.
Ранее «Курсив» сообщал о ситуации с утилизационным сбором в Казахстане. Эта система действует в стране с 2016 года и распространяется на автомобили и сельскохозяйственную технику. До этого в Казахстане применялась только таможенная пошлина, которая составляла 30% для автомобилей. Правительство заявляло, что таможенная пошлина направлена на ограничение импорта иностранных автомобилей, в то время как утилизационный сбор предназначен для ограничения ввоза старых легковых автомобилей
Видите беспорядок или несправедливость в своём районе? Не проходите мимо! Присылайте нам фото, видео или новости в наш Telegram-чат. Ваши новости помогают нам отслеживать нарушения и информировать жителей вовремя.