Статистика контейнерных перевозок по железнодорожной сети Узбекистана за 2025 год, обнародованная компанией Узтемирйулконтейнер (дочерней структурой “Узбекистон темир йуллари”), выявила значительный дисбаланс в сторону ввоза зарубежных грузов. Совокупный объём экспортно‑импортного контейнерного трафика достиг 355 752 TEU (эквивалент 20‑футовых контейнеров), что на 21 % выше показателя 2024 года, свидетельствуют данные отчёта. Однако рост был в основном обеспечен импортными поставками: их объём составил 256 115 TEU, увеличившись на 30 %, тогда как экспорт упёрся только в 99 637 TEU с ростом всего на 3,5 % — входящих грузов оказалось более чем в 2,5 раза больше, чем исходящих.
Такой значительный перевес импорта стал следствием активного спроса на зарубежные товары и расширения логистических каналов с соседними странами, прежде всего через пограничные узлы Алтынколь и Достык в Казахстане, а также через российский узел Магнитогорск, где пришлась львиная доля экспортного прироста в контейнерном сегменте. Одновременно традиционные направления через порты Дальнего Востока (Находка, Владивосток) теряют привлекательность для узбекистанских экспедиторов — их контейнерный оборот заметно снизился на фоне изменения маршрутов и логистических предпочтений.
В 2025 году активизировались альтернативные мультимодальные коридоры: компанией Узтемирйулконтейнер запущены контейнерные отправки в европейские страны через грузинский порт Поти, а также открыт новый маршрут для импорта из Индии через порт Бандар‑Аббас (Иран) в Узбекистан и Казахстан, что позволяет расширить географию поставок и оптимизировать логистику межрегиональных грузопотоков.
Кроме того, в 2025 году реализованы регулярные контейнерные маршруты в Европу через порт Туркменбаши, в рамках президентской стратегии по диверсификации транспортной инфраструктуры. Около 18 блок‑поездов с удобрениями, металлами и другими экспортными товарными группами были направлены в Италию, Грецию, Болгарию, Швейцарию, Азербайджан и другие страны, что усиливает экспортный потенциал узбекской логистики за рубеж.
Тем не менее, руководство страны обеспокоено общим состоянием ж/д транспорта: весь тоннаж грузов, перевезённых по железной дороге, вырос лишь на 3,3 %, а доля РЖД в общем объёме грузоперевозок так и не превысила 7 %, отметил президент на февральском совещании. В 2026 году поставлена задача обеспечить минимум 10‑процентный рост как по грузам, так и по пассажирским перевозкам. Помимо объёмов, остро встаёт вопрос оптимизации сроков доставки — доставка экспортных партий по железнодорожным маршрутам занимает в 3–4 раза больше времени, чем автомобильным транспортом, что требует срочных мер по сокращению издержек и модернизации сервиса со стороны Узбекистон темир йуллари.
Видите беспорядок или несправедливость в своём районе? Не проходите мимо! Присылайте нам фото, видео или новости в наш Telegram-чат. Ваши новости помогают нам отслеживать нарушения и информировать жителей вовремя.