Более 70 тысяч праворульных авто отсекли от такси в Казахстане

Вице-премьер Роман Скляр представил в Мажилисе развернутый отчет о мерах по усилению безопасности на дорогах и борьбе с нелегальными перевозками. По итогам 2025 года работа агрегаторов и контролирующих органов дала первые ощутимые результаты: количество привлеченных к ответственности нелегальных таксистов исчисляется тысячами, а доступ к заказам потеряли десятки тысяч автомобилей с правым рулем. Власти поэтапно ужесточают правила для всех участников рынка — от водителей междугородних автобусов до столичных автошкол.

Нелегальный извоз: цифры и тенденции

Согласно официальным данным, в 2025 году за осуществление предпринимательской деятельности без регистрации к административной ответственности привлекли 4333 водителя. Еще почти 17 тысяч человек оштрафованы за назойливое приставание к гражданам с предложением услуг такси в общественных местах — так называемый «зазыв». Как отмечается в документе, госорганы совместно с интернет-агрегаторами продолжают прорабатывать механизмы тотального контроля за перевозчиками.

Примечательно, что в регионах уже сформировалась судебная практика по таким делам. Например, в Костанайской области суд оштрафовал водителя Toyota, который вез четырех пассажиров из Житикары в Костанай, на 41 тысячу тенге, при этом конфискация автомобиля не применялась из-за отсутствия отягчающих обстоятельств. А в Акмолинской области задержали нелегала, успевшего заработать 90 тысяч тенге за один рейс до Астаны, перевозя шестерых пассажиров в минивэне.

«Правый руль» уходит с линии

Одним из самых резонансных направлений реформы стало ограничение использования праворульных автомобилей. Власти совместно с ключевыми игроками рынка — Яндекс Такси и inDrive — уже ограничили доступ к платформам для более чем 70 тысяч таких машин. В планах правительства — полный законодательный запрет на их использование в такси.

Это решение подкреплено трагической статистикой: депутаты неоднократно указывали на рост ДТП с участием праворульных минивэнов, особенно Toyota Alphard. Только за два дня июля 2025 года в Жамбылской и Алматинской областях произошли две крупные аварии, унесшие жизни 10 человек. Эксперты отмечают, что проблема усугубляется отсутствием контроля: нелегальные перевозчики продолжают стоять на «пятаках» у вокзалов, и для их выявления полиции нужен доступ к данным агрегаторов в режиме реального времени.

Помимо запрета праворульных авто, готовятся поправки, обязывающие водителей междугородных маршрутов использовать тахографы — устройства контроля режима труда и отдыха. Агрегаторы, в свою очередь, получат официальные обязательства следить за соблюдением закона, а для диспетчерских служб такси введут разрешительный порядок работы.

Цифровой контроль над автошколами

Отдельный блок отчета касается качества подготовки водителей. С января 2025 года в Казахстане запущена система «Автомектеп», в которой уже зарегистрированы 727 учебных организаций и 408 тысяч учеников. Теперь получить свидетельство об окончании курсов без реального прохождения обучения невозможно — система фиксирует каждый этап подготовки.

Однако внедрение цифровых инструментов не обходится без сложностей. Жители Алматы массово жалуются на сбои в работе системы: более 350 курсантов одной из автошкол не могут получить сертификаты месяцами, так как их данные не отображаются в базе МВД . Ранее сообщалось о 5,5 тысячи пострадавших по всему Казахстану, чьи документы «зависли» при переходе на электронный документооборот. В МВД проблемы объясняют некорректными данными, предоставленными самими автошколами.

Помимо работы «Автомектеп», полностью отменена возможность самостоятельной подготовки к экзаменам на категории А и В. В экзаменационных классах теперь обязательны биометрия, видеозапись и металлодетекторы, чтобы исключить коррупцию и подмену кандидатов. Параллельно обсуждается возврат к лицензированию автошкол, отмененному в 2018 году, что позволит отсеять недобросовестных игроков, продающих «корочки» без реального обучения.

Таким образом, комплекс мер, озвученных вице-премьером, охватывает все этапы — от подготовки водителя до контроля за его работой на линии. Основная цель властей — снизить аварийность и вытеснить теневой сектор пассажирских перевозок.